{"id":20913,"date":"2022-10-07T09:49:43","date_gmt":"2022-10-07T07:49:43","guid":{"rendered":"https:\/\/www.torremaggiore.com\/notizie\/?p=20913"},"modified":"2022-10-07T09:55:07","modified_gmt":"2022-10-07T07:55:07","slug":"torremaggioresi-illustri-il-6-ottobre-1956-moriva-ling-luigi-grassi-il-promotore-della-tramvia-elettrica-torremaggiore-san-severo-in-servizio-dal-1925-al-1962","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.torremaggiore.com\/notizie\/2022\/torremaggioresi-illustri-il-6-ottobre-1956-moriva-ling-luigi-grassi-il-promotore-della-tramvia-elettrica-torremaggiore-san-severo-in-servizio-dal-1925-al-1962\/","title":{"rendered":"Torremaggioresi illustri: il 6 ottobre 1956 moriva l’Ing. Luigi Grassi promotore della tramvia elettrica Torremaggiore San Severo in servizio dal 1925 al 1962"},"content":{"rendered":"\n

In occasione del sessantaseiesimo anniversario della dipartita dell’Ing. Luigi Grassi, lo staff di Torremaggiore.Com riporta la nota creata dal dr Marcello Ariano e gi\u00e0 da svariati anni presente nella Rubrica Personalit\u00e0 Torremaggioresi affinch\u00e8 il ricordo di questo illustre cittadino sia sempre vivo. <\/p>\n\n\n\n

Ing. Luigi Grassi<\/strong> ( 1870-1956) – Benemerito professionista, si deve a lui l\u2019iniziativa di voler realizzare nella tratta da Torremaggiore e San Severo una tramvia elettrica che fu inaugurata nel 1925 ma completata nel 1927. Il tram era costituito da due motrici, due rimorchi e un locomotore, con capolinea presso l\u2019edificio scolastico \u201cSan Giovanni Bosco\u201d; cess\u00f2 di funzionare nel 1962 e fu sostituita da autobus. All\u2019inaugurazione del tram era presente il Segretario del Partito Nazionale Fascista on. Augusto Turati.<\/p>\n\n\n\n

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Ing. Luigi Grassi \u2013 l\u2019ingegnere della tranvia Torremaggiore San Severo \u2013 www.torremaggiore.com \u2013<\/figcaption><\/figure><\/div>\n\n\n\n

L\u2019ingegnere Luigi Grassi \u00e8 stato un esponente altamente qualificato di quel ceto tecnico-professionale (ingegneri, medici, architetti, tecnici ed economisti agrari), emergente in Capitanata nel corso del primo cinquantennio del secolo XX\u00ba, il cui contributo alla soluzione delle innumerevoli problematiche provinciali (bonifiche, trasformazioni fondiarie, irrigazione, lotta al paludismo e alla malaria, innovazioni infrastrutturali) fu di non poco conto, anzi, rappresenta, sul piano storico, una delle peculiarit\u00e0 nei processi di modernizzazione del territorio pugliese.<\/p>\n\n\n\n

Di modeste origini \u2013 il padre, Michele, \u00e8 intagliatore ebanista, la madre \u201cdonna di casa\u201d si chiama Concetta Angelitto \u2013 nasce a Torremaggiore, \u201cnella strada di Santo Nicola\u201d, il 20 ottobre 1870, compie gli studi universitari a Napoli, conseguendo la laurea in ingegneria civile il 6 settembre 1894. Gi\u00e0 la scelta di un percorso impegnativo di studi \u00e8 indice del suo abito mentale, della sua volont\u00e0 di affrancarsi dallo stato di appartenenza e di progredire socialmente attraverso l\u2019istruzione e l\u2019attivit\u00e0 professionale. Si pu\u00f2 ritenere che l\u2019orientamento del giovane Grassi sia di \u201crottura\u201d rispetto al sistema dei valori culturali e ideologici allora dominanti e alla consolidata prassi meridionale del tempo, pi\u00f9 che altro giuridica e letteraria. La sua scelta, in sostanza, assecondata dalla famiglia con gravi sacrifici, significa che egli si dispone ad affrontare la realt\u00e0 del suo tempo con una nuova mentalit\u00e0, quasi un antesignano nel concepire il \u201csapere\u201d collegato al \u201cfare\u201d.<\/p>\n\n\n\n

Dopo la laurea, ritorna a Torremaggiore. In breve tempo, trova ampi spazi per l\u2019esercizio della professione, essendo la citt\u00e0, nei primi lustri del Novecento, in fase di espansione edilizia. Si guadagna la stima e la fiducia dei propri concittadini, \u00e8 chiamato a progettare numerosi edifici privati, non solo, ma progetta e dirige molte opere pubbliche di notevole importanza. Tra queste, ricordiamo gli edifici scolastici di Troia, Casalnuovo Monterotaro, Serracapriola, la strada circumgarganica Mattinata-Vieste, il ponte sul Fortore tra Casalnuovo e Colletorto, etc. Va ricordato, inoltre, che quando agli inizi del \u2019900, a Torremaggiore, per l\u2019erigendo nuovo edificio scolastico sito in Corso Vittorio Emanuele (l\u2019attuale Corso Matteotti) si decise di cambiarne l\u2019uso e la destinazione per farne il nuovo Palazzo Comunale, \u201cstante la sua centralit\u00e0\u201d<\/em> (come si legge in un documento dell\u2019archivio comunale) tra la parte antica dell\u2019abitato e quella di pi\u00f9 recente formazione (il cosiddetto Borgo Nuovo), l\u2019incarico di dirigerne i lavori di modifica e conversione sono affidati all\u2019ingegner Luigi Grassi.<\/p>\n\n\n\n

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Ma il suo nome \u00e8 legato principalmente alla prima ferrovia in concessione della Provincia di Foggia: la tranvia elettrica San Severo-Torremaggiore, a scartamento ordinario. La tranvia fu costruita in due \u201ctranches<\/em>\u201d e fu aperta all\u2019esercizio il 25 agosto 1925 per la tratta Torremaggiore-San Severo per il solo traffico viaggiatori; il secondo tratto relativo al collegamento con la stazione ferroviaria di San Severo fu ultimato dopo circa due anni, e inaugurato il 19 giugno 1927 alla presenza del Segretario del Partito Nazionale Fascista, Augusto Turati. L\u2019ultima corsa avvenne il 31 marzo 1962, quando il tram fu sostituito dai pullman di linea, sempre gestiti dalla STIEC (Societ\u00e0 Tranvia e Industria Elettrica di Capitanata), la societ\u00e0 fondata dall\u2019ingegnere torremaggiorese.<\/p>\n\n\n\n

L\u2019armamento tranviario riguardava i due settori del trasporto, il servizio viaggiatori e il servizio merci. Per il primo servizio, il materiale rotabile era composto di due elettromotrici bidirezionali a due assi suddivise in posti di prima e seconda classe, numerate 1 e 2, ognuna con la capacit\u00e0 di 54 posti, 32 a sedere e 22 in piedi; di due vagoni rimorchiati, pure a due assi, con soli posti di seconda classe, numerati 21 e 22; ogni vagone aveva la capacit\u00e0 di complessivi 54 posti. Per il secondo servizio, la STIEC disponeva di un locomotore, sempre a due assi, con ampio bagagliaio merci al centro; era dotato di doppio aggancio tranviario e ferroviario, sicch\u00e9 ne era possibile l\u2019utilizzo sul tratto che raccordava la tranvia alla stazione ferroviaria di San Severo. Infatti, particolare tecnico di non poco conto, la linea tranviaria essendo a scartamento normale, era compatibile con la linea ferroviaria. Completavano la dotazione del materiale rotabile il carrello per la manutenzione della rete aerea della linea elettrica e alcuni carri, del tipo pianale, per il trasporto merci. Le elettromotrici e il locomotore erano equipaggiati con due motori del tipo CT 135b, costruiti dalla CGE di Milano, della potenza di 50 HP ciascuno con relativi controllers<\/em>; la presa di corrente era a pantografo. Il fabbricato delle officine, delle rimesse e degli uffici della STIEC sorgeva a Torremaggiore su un ampio spiazzale in prossimit\u00e0 di quello che allora era il Piano delle fosse granarie: era costituito da una vasta rimessa con tre binari, capace di contenere ben 9 vetture; vi era poi la sottostazione elettrica per alimentare la linea. Annesso c\u2019era un locale con la batteria degli accumulatori, che veniva caricata dal gruppo speciale Pirani. Attigui c\u2019erano altri locali, per gli uffici, magazzino ed abitazione del personale.<\/p>\n\n\n\n

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Il collegamento tra i due centri del Tavoliere inizialmente era garantito con diciotto corse giornaliere, in rapporto ai treni di passaggio per la stazione di San Severo; la \u00abcorsa in tram\u00bb, in un senso o nell\u2019altro, durava circa mezz\u2019ora, con diverse fermate facoltative; successivamente, nel secondo dopoguerra, le corse giornaliere in entrambi i sensi furono aumentate a trenta.<\/p>\n\n\n\n

I dipendenti, tra personale viaggiante, addetti macchine e manutentori, erano tutti di Torremaggiore: c\u2019erano il capo officina<\/em>, il capo deposito<\/em>, cinque manovratori e bigliettai<\/em>, tre operai addetti alle officine e alle rimesse<\/em> e due cantonieri<\/em>. A questi andava aggiunto il personale amministrativo, composto da un ragioniere e una contabile-segretaria.<\/p>\n\n\n\n

La tranvia elettrica \u00e8 stata una tappa significativa nel cammino delle comunit\u00e0 di San Severo e di Torremaggiore. Innanzitutto, fu una \u201cbretella\u201d con la ferrovia adriatica (facente parte di quella rete ferroviaria \u201csecondaria\u201d confluente sul Capoluogo da Lucera, da Manfredonia, da Rocchetta, dal Gargano), e stabil\u00ec un nuovo equilibrio tra la parte interna, subappenninica e basso-molisana, e la parte pianeggiante della Capitanata, gravitanti sui due centri che con i loro ordinamenti produttivi (vite, olivo, mandorlo) costituivano un significativo modello gravitazionale. \u00c8 stata la prima opera, nella prima parte del secolo Ventesimo, volta a creare un rapporto nuovo fra le due comunit\u00e0 dell\u2019Alto Tavoliere, e ad instaurare in breve in tempo un costume nuovo garantendo continuit\u00e0 e regolarit\u00e0 alla comunicazione e agli scambi; per certi aspetti, ha costituito per i due comuni una finestra sulla modernit\u00e0. Quello che si pu\u00f2 sostanzialmente dire \u00e8 che la tranvia ha rappresentato un fattore propulsivo della crescita locale, scenario e sanzione di un passo avanti alla ricerca di diversi equilibri territoriali e politico-sociali.<\/p>\n\n\n\n

Luigi Grassi, fondatore e amministratore della \u201cprima e unica tramvia della Daunia\u201d, come scrisse l\u2019autorevole giornale locale il Foglietto<\/em> dell\u201911 ottobre 1956, alla particolare competenza tecnica nel ramo dei trasporti (non a caso fu per diversi anni Delegato per la Provincia di Foggia della Confederazione dei Trasporti e socio apprezzato del Collegio Ingegneri Ferroviari Italiani) univa una grande oculatezza amministrativa. Nel 1952, a Foggia, alla presenza di numerose autorit\u00e0 e con l\u2019intervento del Presidente nazionale dell\u2019Ordine degli ingegneri, gli fu conferita dall\u2019Ordine degli Ingegneri della Capitanata la medaglia d\u2019oro per le alte benemerenze acquisite in quasi sessant\u2019anni di attivit\u00e0 professionale.<\/p>\n\n\n\n

La prerogativa di Grassi, non diversamente dagli altri esponenti del nuovo ceto tecnico provinciale, \u00e8 stata quella di richiamare l\u2019interesse dei pubblici amministratori \u00abaddetti ai lavori\u00bb alle priorit\u00e0 e ai problemi concreti del territorio, di puntare alla valorizzazione delle risorse locali \u2013 con lo sguardo attento a cogliere i risvolti sociali \u2013 sollecitando gli ambienti politici ad uno sforzo di interpretazione, segno peraltro di una \u00abpedagogia\u00bb dei fatti davvero inconsueta, e a fornire il proprio ingegno e le proprie capacit\u00e0 professionali per l\u2019attuazione dello sviluppo. Tanto pi\u00f9 questo vale per la vicenda della tranvia elettrica di Torremaggiore che si sviluppa tutta, nell\u2019arco d\u2019un cinquantennio, come strumento privatistico che svolge un servizio di pubblica utilit\u00e0.<\/p>\n\n\n\n

Luigi Grassi si spense a 86 anni, il 6 ottobre 1956. Le sue spoglie riposano nella cappella di famiglia, nel cimitero monumentale di Torremaggiore.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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Per il secondo servizio, la STIEC disponeva di un locomotore, sempre a due assi, con ampio bagagliaio merci al centro; era dotato di doppio aggancio tranviario e ferroviario, sicch\u00e9 ne era possibile l\u2019utilizzo sul tratto che raccordava la tranvia alla stazione ferroviaria di San Severo. Infatti, particolare tecnico di non poco conto, la linea tranviaria essendo a scartamento normale, era compatibile con la linea ferroviaria. Completavano la dotazione del materiale rotabile il carrello per la manutenzione della rete aerea della linea elettrica e alcuni carri, del tipo pianale, per il trasporto merci. Le elettromotrici e il locomotore erano equipaggiati con due motori del tipo CT 135b, costruiti dalla CGE di Milano, della potenza di 50 HP ciascuno con relativi controllers; la presa di corrente era a pantografo. 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Completavano la dotazione del materiale rotabile il carrello per la manutenzione della rete aerea della linea elettrica e alcuni carri, del tipo pianale, per il trasporto merci. Le elettromotrici e il locomotore erano equipaggiati con due motori del tipo CT 135b, costruiti dalla CGE di Milano, della potenza di 50 HP ciascuno con relativi controllers; la presa di corrente era a pantografo. Il fabbricato delle officine, delle rimesse e degli uffici della STIEC sorgeva a Torremaggiore su un ampio spiazzale in prossimit\u00e0 di quello che allora era il Piano delle fosse granarie: era costituito da una vasta rimessa con tre binari, capace di contenere ben 9 vetture; vi era poi la sottostazione elettrica per alimentare la linea. Annesso c\u2019era un locale con la batteria degli accumulatori, che veniva caricata dal gruppo speciale Pirani. 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